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中國(guó)高鐵遠(yuǎn)勝日本新干線 自主創(chuàng)新發(fā)展快

點(diǎn)擊次數(shù)：4527 次    更新時(shí)間：2011-05-17

自從2010年中國(guó)滬杭高鐵通車以來(lái)

，日本媒體關(guān)于“中國(guó)高鐵是山寨版的日本新干線”的報(bào)道就不絕于耳。今年6月
，中國(guó)鐵路行業(yè)巨頭南車集團(tuán)計(jì)劃為機(jī)車“CRH380A”在美國(guó)申請(qǐng)技術(shù)專利
，上述話題便再度隨之而來(lái)
。日本時(shí)事通信社6月23日發(fā)表報(bào)道稱，這部機(jī)車是以日本新干線的“疾風(fēng)號(hào)”為基礎(chǔ)進(jìn)行改造和開發(fā)的
。報(bào)道還說(shuō)
，雖然南車集團(tuán)一直表示自己開發(fā)研制的車型和從日本引進(jìn)的完全不一樣
，但之前向南車提供過(guò)技術(shù)的川崎重工等日本企業(yè)
，可能將為此提出專利糾紛的控訴。
京滬高鐵與日本新干線相比
，已經(jīng)脫胎換骨
，無(wú)論是速度還是舒適度，無(wú)論是線上部分技術(shù)還是線下部分技術(shù)
，都已經(jīng)有了質(zhì)的提高
。新一代CRH380A型車與過(guò)去從日本川崎重工引進(jìn)技術(shù)、合作生產(chǎn)的CRH2型車相比
，無(wú)論在功率
、持續(xù)時(shí)速、脫軌系數(shù)
、頭車氣動(dòng)阻力方面，還是在尾車升力
、氣動(dòng)噪聲
、轉(zhuǎn)向架輪、車體氣密強(qiáng)度方面
，都實(shí)現(xiàn)了重大技術(shù)突破
，形成了自己的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

　除此之外

，京津
、武廣、鄭西
、滬寧
、滬杭
、京滬等高鐵的線路最小曲線半徑
、最大度、線間距
、隧道凈空斷面等主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都是目前世界高鐵中最高的
。不僅在高速列車技術(shù)方面，中國(guó)高鐵還在系統(tǒng)總結(jié)研究成果的基礎(chǔ)上
，通過(guò)大量工程試驗(yàn)和實(shí)踐
，制定了100余項(xiàng)高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范
，覆蓋了工務(wù)工程、牽引供電
、通信信號(hào)
、系統(tǒng)設(shè)備
、運(yùn)營(yíng)調(diào)度
、客運(yùn)服務(wù)六大系統(tǒng)，形成了具有世界先進(jìn)水平的中國(guó)高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和成套工程技術(shù)
。
　　針對(duì)中國(guó)高鐵申請(qǐng)海外專利問(wèn)題
，鐵道部政治部副主任兼宣傳部部長(zhǎng)、新聞發(fā)言人王勇平表示
，中國(guó)高鐵相關(guān)企業(yè)申請(qǐng)相關(guān)技術(shù)專利是合理合法的
，是為了更好地促進(jìn)高鐵技術(shù)的革新、轉(zhuǎn)讓和傳播
，更好地為人類社會(huì)服務(wù)
。同時(shí)，中國(guó)高鐵相關(guān)企業(yè)申請(qǐng)海外專利會(huì)嚴(yán)格依照國(guó)際法律法規(guī)和國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的相關(guān)規(guī)則
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